La obra de el Arquitecto Daniel Libeskind está concebida a partir de una ideología deconstructivista que podríamos resumir muy brevemente como la visión de la Arquitectura como la envolvente retórica de un sistema de funciones.

Bajo este contexto, el presente trabajo busca descubrir y entender el uso de la alegoría como recurso principal en el diseño del arquitecto D. Libeskind. Hace casi exáctamente un año, escribí un artículo “Una alegoría a la libertad“. El artículo mostraba el proyecto ganador del  concurso para el  master plan en la zona del Ground Zero. En el proyecto se destacó el diseño alegórico que creó Libeskind en la Torre de la Libertad con una mímesis de notable delicadeza y potencia. Ahora estoy publicando el trabajo que comenzamos con Sergio para la cátedra de Teoría y Crítica del Arq. Roberto Fernandez. Sin más introducción, el trabajo:

La alegoría en la obra de Daniel Libeskind

Autores: Sergio V. Aragón, Gabiel G. Salas.

La web 2.0 ha llegado a la Arquitectura, y sobrepasado el límite de los Blogs y foros para convertirse en una red de proyectos. El objetivo del sitio es que cualquier diseñador pueda publicar sus proyectos y puedan ser evaluados en principio y, si el autor quiere, poder compartir la idea para que alguien la continúe desarrollando y de esta manera crear un proyecto entre personas que hasta el momento no se han conocido.

La propuesta de Open Architecture parte del objetivo de reunir ideas para crear soluciones al hábitat de manera económica y sustentable. Transcribo una parte de la fundamentación del sitio:

Le Corbusier had it all wrong.

One billion people live in abject poverty. Four billion live in fragile but growing economies. One in seven people live in slum settlements. By 2020 it will be one in three. We don’t need to choose between architecture or revolution. What we need is an architectural revolution.

The U.N. Millennium Development Goals aim to “achieve improvement in the lives of 100 million slum dwellers by the year 2015.” Reaching this goal will require a profoundly new approach to improving the built environment.

The Open Architecture Network aims to be just such a catalyst for change.

Al momento hay 132 proyectos de Estados Unidos, 60 de Ecuador, 66 de Sudáfrica y ninguno de Argentina. Veremos quien es el primero que publica un proyecto.

Cada vez es más intenso el tráfico en la ciudad de Mar del Plata, aunque en capital, de donde surge el proyecto BICI.AR el problema es aún mayor. La idea que ha surgido de la facultad de Arquitectura y Diseño de la Universidad de Buenos  Aires es la de un sistema de Bicicletas públicas que descongestione el centro de la ciudad.

El proyecto está destinado a un área de 32 Km2  para la cual se destinan 65 estaciones de bicicletas generando una densidad de 1000 habitanntes por bicicleta, según el diseño cada estación quedaría alrrededor de 5 cuadras de la próxima.

Además de las decisiones estratégicas recién mencionadas se han contemplado una gran cantidad de situaciones como la posibilidad de robo, el estudio del usuario para quien se destina el producto, la posibilidad e obtener sponsors, la tecnología a utilizar con producción enteramente local, etc.

El proyecto BICI.AR se enmarca en el proyecto de ley “transporte público de bicicletas” presentado este año bajo la ley 2586. Por último, dejo el link al proyecto BICI.AR y un recorte del artículo:

Entonces, ¿por qué necesitaría una ciudad un sistema de transporte público de bicicletas? Para moverse rápido y seguro, sin dañar el medioambiente, reduciendo la contaminación y congestión en las calles y presentando un cambio positivo para la vida diaria. Para generar nuevas puertas hacia una ciudad más saludable, donde se puedan optimizar los recursos de transporte urbano brindando mayor calidad al espacio público. Para contribuir y enriquecer la cultura local .

Fuentes: biciar, saber como, punch! i

Me interesa mostrar este diseño por la simplicidad en búsqueda de un público exclusivo. Uno a veces prejuzga a los diseños destinados s un público de gran poder adquisitivo como caprichosos e irrespetuosos del medio ambiente ¡y a veces de los propios vecinos!. Sin embargo este es un ejemplo que demuestra que esas ideas están no siempre se cumplen. A continuación un recorte de las premisas de diseño de los autores:

Queríamos también para capturar el lujo del espacio y la libertad en el diseño. Al hacer nuestro plan de residencias abiertas y la elección de los muebles que desdibuja la división entre vivir, comer y cocinar tratamos de hacer toda la experiencia integradora y favorable a las vacaciones como un grupo.

No podemos ver si la madera conforma la solución estructural de la vivienda, sin embargo se aprecia en gran medida en la parte visible. El uso de madera de bosques implantados, demás está decir que es una excelente manera de colaborar con la recuperación del medio ambiente, es decir, que para que pueda utilizar esa madera se tuvo que haber plantado un árbol ocho o diez años atrás, el cual oxigenó el planeta durante ese tiempo.

En la web del proyecto se destacan algunas soluciones ecológicas del diseño, aunque quizás lo más destacable sea la simplicidad en el diseño y el enorme esfuerzo puesto en crear los espacios internos con el máximo de confort y un pulido diseño. Comprobémoslo en las imágenes:

Fuente:http: naturalretreats, inhabitat

Encontré dos proyectos que buscan aprovechar la energía eóloca de una novedosa manera, tal vez la manera en que esta energía se vuelva verdaderamente rentable. La idea básica es utilizar la fuerza del viento donde hay más, es decir lo más alto que se pueda sobre la superfície terrestre, en las imágenes al final del artículo se puede ver como aumenta la velocidad del viento con la altura.

Uno de los diseños es una turbina con un núcleo de helio que la mantiene flotando en el aire, la turbina rota a partir de un eje horizontal con la fuerza de impulsión del aire y esta rotación genera electricidad que es transmitida a baterías ubicadas en el suelo. El siguiente es un video que muestra su funcionamiento. Las distancias posibles van de los 150 a 300 metros aproximadamente y la potencia que suministran está por debajo de los 20 centavos de dólar por KVH.

Otro proyecto me sorprendió más por su diseño, parece un helicóptero pero sus hélices son movidas por el viento. El principio es el mismo que el anterior, sólo habrá que ver cual llega a ser más rentable, es decir cuantos KW pueden producir y cuanto cuesta su producción y mantenimiento. Sigue el video que me sorprendió.

Fuentes: skywindpower | magenn

_{Proyecto por Aragón sergio y Gabriel Salas}

Dentro de la provincia de Buenos Aires podemos decir que Mar del Plata es una ciudad con una economía basada fundamentalmente en su rol turístico, aunque una enorme relevancia económica radica en el puerto y en las industrias de la ciudad.

El puerto de la ciudad de Mar del Plata se caracteriza por ser un puerto multipropósito, ninguna actividad es dominante en la región para potenciar las actividades portuarias a un nivel superior se debería aumentar el calado de los barcos que pueden ingresar al puerto. Según ingenieros que trabajan en el puerto esto requeriría recalzar los cimientos de la escollera sur, para lo cual se necesitaría un a obra cuyo costo sería imposible de financiar ya que existen otros puertos a pocos kilómetros que poseen mayor calado. Por esta razón debe potenciarse el rol multipropósito del puerto y no perder de vista el rol turístico que posee.

Hemos resuelto los siguientes objetivos:

1- Mejorar la comunicación de las fábricas con el puerto a través de un puente en la calle Vertiz que funcionaria como entrada al puerto y un mejoramiento del caudal de tránsito para la calle Ortiz de Zárate que funcione como salida del puerto a la zona industrial

2- Mejorar el funcionamiento del puerto conectándolo con puntos estratégicos de producción en la ciudad, especialmente estableciendo un nuevo Puerto seco en la zona del Parque Industrial.

3- Mejorar el funcionamiento de los camiones en el puerto estableciendo un sector para estacionamiento de servicios para camioneros, además de reutilizar el tren ya que permite grandes beneficios económicos en el transporte de mercaderías hacia el puerto seco.

4- Rediseñar el espacio urbano que envuelve al puerto, pudiendo transitar, usar y vivir los espacios sin interferir con el normal funcionamiento del puerto.

5- Recuperar el mar desde Juan B. Justo y crear un puerto deportivo público.

Imágenes del proyecto:

Desgargar el proyecto en PDF:

Panel 1- La ciudad

panel 2- El sitio

panel 2- El sitio

panel 2- El sitio

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Nota: este trabajo está protegido por la Ley 11723 de derechos de autor.